Köprü Kafes Açıklaması: Türler, Yük Yolu ve Çelik İmalat Seçenekleri

Köprü kafesi, üçgen şeklinde düzenlenmiş düz elemanların yük taşıyan bir çerçevesidir. Bir üçgen, kenarlarından birinin uzunluğu değişmediği sürece şekil değiştiremeyeceğinden, eklemlerin rijit olması gerekmez: elemanlar çoğunlukla bükülmek yerine eksenleri boyunca saf gerilim veya basınç taşırlar. Bütün sır budur. Bir kafes kirişin şaşırtıcı derecede ince bir üst yapıya sahip geniş bir nehri geçebilmesinin ve formun dökme demir demiryolu köprülerinden modern çelik otoyol geçişlerine kadar hayatta kalmasının nedeni budur.

2009'dan bu yana yapısal çeliği kesiyor, deliyor ve kaynaklıyoruz ve kafes kiriş işleri hâlâ her zaman olduğu gibi aynı disiplini ödüllendiriyor: çizimlerde net bir yük yolu, atölyede doğru montaj ve sahaya uygun bir montaj sırası. Genellikle müşteriye karar verme sürecini şu şekilde yürütürüz.

Bir Köprü Makası Gerçekte Ne Yapar?

Yükü takip ettiğinizde mantık belirginleşir. Trafik güverteye akıyor, güverte kirişlerin üzerine oturuyor, kirişler yükü zemin kirişlerine aktarıyor ve zemin kirişleri de yükü kirişin düğüm noktalarına iletiyor. Buradan kirişler ve çaprazlar boyunca yataklara ve dayanaklara doğru ilerler. Her üyenin bir işi vardır ve kafes kiriş, bu işin bükülmek yerine eksenel (çekme veya itme) olduğu durumlarda en iyi şekilde çalışır.

Bunu iki pratik sonuç takip ediyor. Birincisi, kafes derinliği çoğu insanın beklediğinden daha önemlidir. Genel bir kural olarak, basit bir şekilde desteklenen bir kafes kiriş, derinliğinin kabaca sekizde biri ila onda biri kadar ekonomiktir; bu nedenle uzun bir geçiş, gözle görülür şekilde derin bir kafes kirişe veya alt bölümlere ayrılmış bir türe ihtiyaç duyar. İkincisi, her köşegen meşgul değildir. Bir yük durumunda bazı elemanlar sıfıra yakın kuvvete düşer; bir başkasının altında tersine dönerler. İyi bir tasarım her ikisini de kontrol eder, çünkü gerilim açısından iyi olan ince bir eleman, basınç altında bükülebilir.

Döşemenin kendisi kafes kirişin (güverte kafes kirişi) üzerine, orta yükseklikte, korkuluk görevi gören sığ bir kafes kirişi (midilli kafes kirişi) veya iki uzun kafes kirişi arasında (kiriş boyunca) oturabilir. Bu seçim genellikle altta mevcut olan açıklık ve yukarıda gereken tavan boşluğuna göre belirlenir.

Köprü Kafes Çeşitleri ve Her birinin Nereye Uyduğu

Geçişlerin çoğu dört aile (Warren, Pratt, nasıl ve K) ve ayrıca bilmeye değer iki özel durum tarafından kapsanmaktadır: Bailey paneli köprüsü ve kavisli akor kirişi veya Parker kafesi. İsimler on dokuzuncu yüzyıl mühendislerinden geliyor, ancak bunların ardındaki mantık hâlâ güncel.

Daha sonra beladan kurtaracak iki not. K kafesi otomatik olarak daha güçlü değildir; bu, çok derin bir kafes kirişte panel uzunluklarını yönetilebilir tutmanın bir yoludur ve bağlantı ve inceleme açısından daha maliyetlidir. Bu arada Bailey köprüsü, hız için inşa edilmiş modüler sabitlenmiş bir sistemdir; geçici geçişler için mükemmeldir, ancak tek bir yapı olarak tasarlanıp bakımı yapılmadığı sürece tasarlanmış kalıcı bir yapının yerini almaz.

Açıklığınız ve Siteniz için Kafes Seçimi

Alıcılar sıklıkla hangi kafesin "en iyi" olduğunu soruyor. Dürüst cevap, en iyi kafes kirişin hem alanı, hem yükü hem de montaj yöntemini aynı anda karşılayan kafes kiriş olduğudur. Normalde bu noktalar üzerinde sırasıyla çalışırız:

1. Açıklık ve mevcut derinlik. Derinlik verimliliği yönetir; eğer saha size derinlik veremiyorsa farklı bir tip veya kiriş alternatifi kazanabilir.
2. İzinler. Nehir trafiği, taşkın seviyesi veya demiryolu için alt kısım; yol profili ve gelecekteki genişletmeler için yukarıda.
3. Yük sınıfı ve yorulma. Karayolu, demiryolu ve ağır araç trafiği, bağlantı ayrıntılarını statik yükten çok daha fazla şekillendiren tekrarlanan gerilim döngüleri yaratır.
4. Site geometrisi. Eğim, eğrilik ve köprünün başlatılması mı, kaldırılması mı yoksa yerine yuvarlanması mı gerektiği.
5. Taşıma sınırları. Panel uzunlukları ve eleman ağırlıkları, sahaya fiilen ulaşabilen kamyonlara ve vinçlere uygun olmalıdır.
6. Yaşam döngüsü maliyeti. Boyalı bir kirişin yeniden boyanması için güvenli erişime ihtiyacı vardır; galvanizli veya hava şartlarına dayanıklı çelik, başlangıçta daha yüksek, daha sonra daha düşük maliyetli olabilir.

Bu altısını doğru yapın ve tür genellikle kendini seçer.

Hizmet Ömrünü Belirleyen Üretim Detayları

Çelik kafes işi ayrıntılara göre yaşar veya ölür. Köşebent plakaları, cıvata gruplarının kompakt kalmasını ve plaka boyunca yük yolunun kısa ve doğrudan olmasını sağlayacak şekilde boyutlandırılmalıdır; Cömert ama şekilsiz bir tabağı incelemek daha zordur ve çoğu zaman olması gerekenden daha ağırdır. Ana elemanlar için delikler delmek yerine delinmektedir ve bir avuçtan fazla paneli olan bir köprü için atölyenin bir deneme montaj kaydı gösterebilmesi gerekir.

Kavis, düzgün bir ereksiyonu zor olandan ayıran başka bir ayrıntıdır. Bir kafes kiriş, ölü yük altında aynı hizada duracak şekilde hafif yukarı doğru bir eğimle inşa edilmiştir; Kavis yanlışsa güverte, yataklar ve genleşme derzleri birbiriyle çatışır. Korozyona karşı koruma aynı ilgiyi hak eder; boyama veya galvanizleme öncesinde uygun yüzey hazırlığı, suyu bir kirişin içinde tutmayan drenaj ve bir denetçinin her bağlantıya erişmesine olanak tanıyan ayrıntılar.

Bunların hiçbiri egzotik değil ama ilk plaka kesilmeden önce çözülmesi gerekiyor. Hala çizim aşamasındaysanız bu kısa kılavuz çelik yapı mağaza çizimleri ve detaylandırma Bir kafes kirişin inşa edilebilir kalmasını sağlayan kuralları açıklıyor ve hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz imalat geçmişimiz nasıl çalıştığımızı görmek istersen.

Teslim Ettiğimiz Makas ve Kirişli Köprü İşi

Kafes kirişler nadiren soyut bir egzersiz olarak gelir; belirli bir nehir, yol veya kanal üzerinde köprü olarak varırlar. Ulaştırma projelerimizden birkaç örnek, bir geçişin gerçekte neleri gerektirdiğini göstermektedir:

Fengxin Ekspres Yolunun bir bölümü için sekizinci açıklıklı çelik kutu kiriş - ağır otoyol çeliği, taşınabilir parçalar halinde teslim edilir ve her aşamada kamber ve hizalama kontrol edilerek sahada birleştirilir.

Fengxin Otoyolu Sekizinci Açıklıklı Çelik Kutu Kiriş Projesi 16 m tabliye ve 2,2 m derinliğe sahip tek kutulu, üç hücreli kiriş kullanan, imalat ve montaj kontrolünü gösteren 2017 referans projesi. Ürünü Görüntüle →

Anhui, Laian İlçesindeki Xinlai Nehri üzerindeki Tashan Yolu köprüsü; açıklık, taşkın temizliği ve kısa inşaat penceresinin tek bir planda dengelenmesi gereken bir nehir geçişi.

Tashan Yolu Çelik Boru Kemer Köprüsü, Laian İlçesi 2016 yılında tamamlanan bu 42 m çift açıklıklı, geçiş tipi çelik boru şeklindeki kemer köprü, ilçenin halk referandumuyla onaylanan ilk çelik yapı köprüsüydü. Ürünü Görüntüle →

Bangladeş'teki 337MW/305MW enerji santrali projesinin bir parçası olarak bir kanalı geçen yaklaşma köprüsü - nakliye sınırlarının imalat başlamadan çok önce panel boyutlarını şekillendirdiği denizaşırı teslimat.

Bangladeş Enerji Santrali için Köprü Geçişi Kanalına Yaklaşım 337 MW/305 MW'lık bir elektrik santrali EPC projesi için yurt dışına teslim edilen, kemer benzeri forma sahip, 2014 yılında tek açıklıklı, 42 m'lik bir yaklaşma köprüsü. Ürünü Görüntüle →

Muayene, Bakım ve Alıcıların Sorduğu Sorular

Çelik bir kafes, yalnızca bakımı yapılacak şekilde detaylandırılmışsa az bakım gerektiren bir yapıdır. Boyalı bir otoyol makası için her iki yılda bir, su ve döküntülerin birikme eğiliminde olduğu desteklerin yakınındaki yataklara, genleşme derzlerine, drenaj yollarına ve alt kirişe daha fazla dikkat ederek, üzerinden geçerek inceleme yapmanızı öneririz. Gerilim kirişleri ve bağlantıları genellikle kırılma açısından kritik elemanlar olarak nitelendirilir ve döşemeden bir bakış yerine belgelenmiş bir incelemeyi hak ederler.

Cıvatalı mı yoksa kaynaklı kafes mi daha iyi?

Her ikisi de genellikle. Atölye kaynağı sert, düzenli düğümler sağlar; Sahanın cıvatalanması montajın hızlı olmasını ve muayenenin basit olmasını sağlar. Önemli olan, bu ikisinin net bir geçiş detayı ve bir tork anahtarı için yeterli cıvata erişimiyle birlikte tasarlanmış olmasıdır.

Mevcut bir kafes kirişi değiştirmek yerine güçlendirilebilir mi?

Çoğu zaman evet. Orijinal çeliğin iyi durumda olması ve bağlantıların ekstra kuvvete dayanabilmesi koşuluyla, bir güverteyi genişletmek veya yük sınıfını yükseltmek yalnızca ek elemanlara veya daha kalın kapak plakalarına ihtiyaç duyabilir. Önce bir durum araştırması ve yeni bir analiz gelir.

Bir makas köprüsünün inşası ne kadar sürer?

Tasarım ve detaylandırma genellikle imalattan daha uzun sürer. Orta büyüklükte bir otoyol geçişi için atölye çalışmaları genellikle birkaç ay sürer ve dayanaklar hazır olduğunda ve vinç veya fırlatma planı hazır olduğunda montajın kendisi birkaç hafta sürebilir.

Bir geçiş planlıyorsanız, en yararlı görüşme erken dönemde, kafes tipi hala açıkken gerçekleşir. Açıklığı, açıklık zarfını ve yük sınıfını bize gönderin; size hangi konfigürasyonların uygun olduğunu, imalat sonuçlarının neler olduğunu ve maliyetin gerçekte nerede olduğunu açıkça söyleyelim. Bu, 2009'dan beri yaptığımız işin bir parçası ve hala en çok keyif aldığımız kısım.